АВТОВАЗ в очередной раз просит государственных субсидий, иначе, по словам представителей компании, холдинг не сможет рассчитываться с поставщиками и собственными рабочими по своим обязательствам. Опять очередные миллиарды необходимо закинуть в никуда, в бездонные карманы топ-менеджеров и высшего руководства компании, хотя терпение у государства уже переполнено, более того - эксперты считают что необходимо признать финансовую несостоятельность завода, что станет началом процедуры банкротства. А тем временем ВАЗ снова начал активно просить денег, речь идет о сумме в 25 млрд. рублей, приемы уже до боли знакомы тут и "Защита отечественного автопрома" и "Великие социальные встряски" оттого что 100 тыс человек потеряют рабочие места, и совершенно патриотический и самонадеянный лозунг "Россия невозможна без собственного автопрома". А вот задумался ли кто-то о том, что эта госпомощь выделяется уже много лет, и все без толку: как был завод убыточным, так и остается, как выпускались на заводе автомобили низкого качества, так и выпускаются. И вообще, сколько можно оказывать помощь автоВАЗу? Что заводу не хватает? Давайте попробуем разобраться в том, что уже сделано для завода хотя бы за два года тяжелых времен экономического кризиса: Автоваз получил два беспроцентных кредита, один в прошлом году на сумму 16 млрд. рублей, был выделен с 25 млрд. денег выделенных "Ростехнологиям" из бюджетных денег, в этом году, не позднее как в июне премьер России Владимир Путин, вопреки всем мнениям, рассорившись с кабинетом министров, даже, поговаривают, и с президентом, обязал министра финансов Кудрина выделить очередной беспроцентный кредит, сумма 25 млрд. рублей, как можно распорядиться этими деньгами, так чтобы уже через месяц заявлять что их не хватает, и надо еще, притом столько же? Идем дальше государство старается помогать заводу всеми средствами и силами, так были выставлены заградительные пошлины на ввозимые иномарки, что это дало - у автоВАЗа рекордные показатели убытков, соответственно первоначальная цель, а это компенсация неконкурентоспособности моделей ВАЗа в сравнении с пяти-семилетними автомобилями японского производства, в первую очередь, достигнута не была, а теперь о минусах этих пошлин- триста тысяч человек лишились заработка в Приморье, против одной сотни в Тольятти, государство несет миллиардные убытки с пошлин на таможне, автомобили в России стоят заоблачно дорого в сравнении с теми же США, где люди в среднем вчетверо богаче Россиян. Проводя параллели все с теми же США, разберемся в причинах по которым государство настояло на финансировании флагмана американского автопрома GM, только после процедуры банкротства последнего? А причины просты, производитель был неэффективен, финансовые вливания лишь откладывали процедуру банкротства компании, также замедляется экономический рост компании, выход из кризиса был невозможен, ну и наконец процедура банкротства как таковая, не означает полное прекращение существования компании, просто у руля встанут новые люди, новые компании, со своими деньгами, которые смогут управлять компанией более эффективно. То же самое и с автоВАЗом, не надо тратить на завод уйму денег честных налогоплательщиков, пора реструктуризовать компанию, нынешнее руководство себя давно изжило, и ничего плохого в том что автоВАЗ будет признан банкротом нет, предприятие будет продано по частям новым собственникам, которые смогут управлять своими частями более эффективно чем непрофессиональный и коррумпированный менеджмент нынешнего автоВАЗа, удивительно что вообще в нашем государстве власти не обращают внимание на столь наглое расхищение собственных средств. Ну а 25 млрд. рублей что в очередной раз запрошены главной дочкой государства можно потратить и более эффективно, например поддержать уволенных рабочих компании. А чем дальше будет оттягиваться банкротство компании, тем дороже она будет обходиться нам с вами, дорогие налогоплательщики.
Комментарии (5)
;){kind=link}
2009-12-14 22:14:33
Anonymous
2010-01-28 10:09:49
Anonymous
2010-02-08 11:36:34
Anonymous
2010-02-08 11:40:51
Anonymous
2010-02-08 16:37:43
Anonymous