Мои записи
Ответ на вопрос "Куда меня дели?" :)
Пробежавшись по сайту (давно тут не была!), увидела еще несколько забавных комментариев на предмет: "Куда дели Буртовую?" ... В общем, если кто-то еще скучает по нашим клипам - их можно увидеть здесь: www.VashDrugAvto.ru
И на Rutube тоже: http://vashdrugavto.rutube.ru/?page=index
Работа продолжается! :)
комментарии (0)
Корреспонденту Автолета разбили машину
...Просто нет слов! 1 августа, около полуночи, вдрызг пьяная 20-летняя девица, без прав, на раздолбанном Бумере-518, со всей дури вмазала по моей Вольве-850, тихо-мирно припаркованной у подъезда. Одно утешение: Бумер ездить больше не будет, а вот моя еще подлежит восстановлению... хотя ремонт теперь предстоит серьезный, плюс покраска снова в камуфляж... Что же за дебилы у нас по дворам катаются!
комментарии (12)
Москва-Саратов-Москва
Мой папа, прокатившись на днях до Саратова и обратно, поделился впечатлениями: возможно, кому-то этот отчет пригодится в преддверии летних путешествий!
Москва – Рязань – Саратов – Тамбов – Москва
Дата пробега – 1-4 мая 2008 года
Общая протяженность маршрута – 1940 км
Транспортное средство ВАЗ – 21110, 2006 год выпуска
Экипаж – 3 человека, из них 2 водителя
Время выезда из Москвы – 6.00 01.5.08, Новопеределкино
По МКАД до съезда на Новорязанское шоссе ехали примерно 50 минут, плотность потока была средняя. Дальше – картина, типичная для вечера пятницы дачного сезона. Средняя скорость – примерно 30 км/ч, пробка в Луховицах из-за светофора на пересечении с трассой Зарайск-Егорьевск отняла минут 30. В итоге к Рязани добрались к 12.00(пробег около 250 км). Попытка воспользоваться объездной дорогой вокруг Рязани оказалась безуспешной, колонна автотранспорта стояла мертво. Местный народ разворачивался в сторону центра, мы сделали то же самое. Примерно 30-35 минут потребовалось на проезд через город, помогла карта Рязани, купленная по дороге. Состояние уличного покрытия терпимое.
Выехали на Самарскую трассу, справа остался светофор, который фильтровал едущих по окружной дороге. Последующие полсотни километров проехали довольно спокойно, пока в населенном пункте Добрый Сот на мосту через реку Проня не уперлись в хвост колонны. Транспорт стоял в два ряда, встречные машины ехали какими-то неравномерными порциями с интервалом минут 20. Мост достаточно длинный – примерно 1,5 км. Самые наглые выезжали на встречную полосу, в результате на ней образовалась ещё одна колонна, только машины стояли нос к носу и что бы разъехаться потребовалось около часа (наглецам пришлось всей колонной сдавать назад). Другие шустрые ехали по обочине, пыль стояла столбом. Проезжавшие навстречу менты никаких пояснений и советов не давали. Причину пробки, протянувшейся примерно на 25 км и отнявшей 5 часов, выяснили только в селе Кирицы – ремонт моста. Оставлена одна полоса, движение реверсивное, светофор включали менты по своему усмотрению, на те самые 15-20 минут в каждую сторону. Позже мы выяснили, что ремонт моста начали в августе 2007 года. На данный момент заканчивают только первую половину.
Последующие 600 км проехали часов за восемь. В Саратов прибыли в четвертом часу утра. В целом состояние проезжей части на трассе позволяет ехать со скоростью 100-120 км/ч, правда надо следить за дорогой, особенно в темное время суток, дефекты покрытия имеются. Ту же дистанцию в июле 2007 года проехали за 12 «грязных» часов на «Опеле-Корса», правда, выезжали в будний день и мост ещё не трогали.
Обратно выехали в 7.00 4-го мая в сторону Тамбова через Балашов, Борисоглебск. Трасса до Тамбова практически пустая, ехать можно со скоростью 90-100 км/ч довольно длительные промежутки времени. Но качество дорожного покрытия гораздо хуже Самарской трассы. Местами выбоины очень значительные, их преодолевали на скорости около 20 км/ч. Внимание должно быть постоянным. После Борисоглебска дорога лучше. Крупные населенные пункты(Балашов,Тамбов, Мичуринск) остаются в стороне от трассы. В Михайлове ведется ремонт моста через реку Проня(похоже, что та же река, что и под Рязанью). Так же оставлена одна полоса и светофор стоит, но работает в автоматическом режиме. В ожидании проезда провели минут 20-ть. На встречной полосе стояло несколько машин. Надо полагать, что в час пик это место может серьезно задержать движение по трассе. После Михайлова и практически до Каширы(около 70-ти км) дорога узкая, обгон запрещен почти везде. Менты караулят и довольно успешно, хотя разметка далеко не всегда видна. В районе Каширы начинается цивильная магистраль до Москвы(примерно 105 км) мимо Домодедово и Видного, преодолели без проблем. Дальше МКАД и Новопеределкино, в которое въехали в начале девятого вечера. Итого почти 14 «грязных» часов. В прошлом году эту дистанцию «Опель-Корса» прошел за 12 часов. Километраж обоих маршрутов одинаков. Расход бензина для ВАЗ-21110 составил около 7 л на 100 км. Указатели на трассе достаточно внятные, и хоть дорога петляет, заблудиться сложно.
Везде по трассе с бензином нормально, цены чуть ниже московских, поесть можно в любой харчевне, готовят хорошо и недорого. Брать с собой еду в большом количестве не обязательно. В поселке Умет на Самарской трассе этих забегаловок по обеим сторонам дороге не пересчитать. Много симпатичных мест для отдыха(водоемы, лесные зоны). С местами «общего пользования» проблемы, их мало, состояние ужасное, выручает матушка-природа.
Удачи на дорогах!
комментарии (2)
Москва-Нижний Новгород-Киров-Кострома-Москва. Октябрь 2007г.
…Отправиться на автомобиле в Киров было давней мечтой для нас с сестрой Ольгой. К дальним поездкам мы были привычные с детства, но нам еще не приходилось ездить на столь большие дистанции в качестве водителей, а не пассажиров. (1100 километров – именно столько разделяют Москву и Киров). И вот, наконец-то, решение было принято – едем. Тем более, что появился повод – отвезти в Киров родителей, которые не были там много лет. Собственно, мы и решились на эту поездку, зная, что в нашем «экипаже» будет такой опытный водитель, как папа. Мы еще не знали тогда, что обратный путь нам все равно придется проделать без него – но об этом чуть позже…
… В то дождливое субботнее утро пробка растянулась от Москвы до Павловского Посада – в течение трех часов мы не ехали, а ползли. Правда, следует отметить, что дорога от Москвы до Владимирской области вполне приличная, асфальт хороший, а на многих участках имеется еще и металлический разделитель. Но сильно разгоняться не стоит – много «засад» ГАИ. Причем, стоят с радарами на выездах из населенных пунктов и ловят тех, кто осмелился ускориться раньше, чем проехал знак с перечеркнутым названием. Не доезжая Владимира, попалась и сестра, «схватив» штраф за превышение скорости. Поехали дальше (я сменила сестру за рулем). Погода наладилась, дождь остался где-то у границ Владимирской области, а мы уже приближались к Нижнему Новгороду.
… Через Нижний Новгород объездной дороги нет – нужно ехать через город. Здесь мы впервые познакомились с понтонной переправой. («Переправа, переправа – берег левый, берег правый…» (с). Летом 2007 года высоченный мост, по которому ходят поезда и ездят автомобили, ремонтировался и по верху можно было только въехать в город. Выезжать же всем желающим приходилось по узкому понтонному мосту. Там, конечно же, была пробка – в субботу нижегородцы стремились на дачи. Но после поворота на Бор (8 км от Нижнего) пробка рассосалась. Извилистая двухполосная (но все еще вполне качественная) дорога Нижний Новгород – Семенов – Шахунья бежит по живописной, но не слишком плотно населенной местности. Много фур и грузовиков, а знаков «Обгон запрещен» - еще больше. Впрочем, расставлены они не зря: повороты и горки действительно здорово ограничивают видимость. Чем позднее становилось, тем меньше на дороге становилось автомобилей – только дальнобойщики и лесовозы продолжали составлять нам компанию. После Шахуньи, уже в Кировской области, дорога стала похуже, но еще позволяла ехать со скоростью около 110-120 км\ч. Заправок по пути мало, только в крупных населенных пунктах. В городе Яранске на посту ГАИ останавливали всех без разбора: нужно было подойти с документами на пост для загадочной «регистрации». Для чего-то фиксировали марки и номера машин, проезжающих по этой дороге. Двинулись дальше (по такой же кромешной темноте). Стараниями лесовозов на дороге то тут, то там валялись доски, щепки, ветки… но то, что на пути попадется целая береза толщиной сантиметров 10, лежащая аккурат поперек нашей полосы, никто не ждал! Заметили ее поздновато – пришлось перескочить на полном ходу… Стук ствола по днищу бедного «Опеля» помню до сих пор! Около полуночи мы проехали Котельнич, от которого до Кирова примерно 120 километров. Но ехали мы эти 120 километров без малого 2 часа. О дорогах Кировской области ходят легенды – как в народе, так и в Интернете. Оказаться на этой «трассе» в темное время суток было особенно весело… Местами приходилось сбавлять скорость до 20-30 км\ч и все равно ощущение «зубодробилки» оставалось. Хорошо, что дорога была практически пустой и можно было лавировать, высматривая самые глубокие ямы в свете фар. Лишь за 30 километров до Кирова начался нормальный асфальт. Освещения, правда, не было все равно. В Киров мы въехали около двух часов ночи…
К сожалению, дальнейшие события развивались не так, как мы изначально планировали. Уже на второй день нашего пребывания в городе мы с сестрой знали, что в Москву нам придется ехать одним… …1100 километров – это по 550 на каждого. Сразу решили, что стартуем с утра и «топим» до Москвы, без лишнних остановок и, разумеется, без ночевки. Ехать решили через Кострому – так нам посоветовали кировчане. Да и самим нам было интересно поехать другой дорогой, и то, что она незнакомая, нас не смущало. Смущало другое: даже банальный прокол колеса мог оказаться большой проблемой, если бы это случилось где-нибудь вдали от населенных пунктов. О других дорожных опасностях старались просто не думать. 9 октября, в 8-20 утра мы с сестрой сели в «Опель», заблокировали двери и поехали в Москву. Наиболее удобный выезд из Кирова в этом направлении – по улице Дзержинского и так называемому новому мосту через Вятку. За постом ДПС – дорога на Сыктывкар, Кострому и Москву – Котельнический тракт. На выезде из Кирова заправили полный бак – в Кировской области сложности с 95-м бензином, он есть только на заправках крупных компаний (которые встречаются только в городах, на трассе их нет), а стоит дороже, чем в Москве. При дневном освещении трасса Киров-Котельнич выглядела гораздо приятнее, чем ночью – красота вятской природы, конечно, вне конкуренции. Но на качество самой дороги это не влияло, разумеется, никак: те же дыры, провалы, «стиральная доска» и ухабы встретили нас через 30 км от Кирова. Быстро ехать здесь никак не получалось – мы жалели машину, ведь ей предстоял еще такой долгий путь! Попутные фуры двигались вообще со скоростью пешеходов (их мы все-таки обгоняли). Не очень приятный момент: на 120-километровом отрезке Киров-Котельнич есть «провалы» в мобильной связи – куски по несколько километров, на которых не «ловится» ни один сотовый оператор. После Котельнича таких мест уже не наблюдалось. На объездной дороге Котельнича – развилка: на Сыктывкар и Кострому, причем, на одном щите написано, что до Костромы 567 км, а на другом – 516… Дорожное покрытие на трассе Котельнич-Свеча и до границ Костромской области позволяло держать скорость уже около 100-110 км\ч. На трассе Киров-Кострома очень много лесовозов, даже больше чем от Нижнего до Кирова. Едут эти монстры груженые под завязку бревнами, часто – еще и с прицепом, и обогнать такую конструкцию на двухполосной трассе очень непросто. Да еще и роняют они много мусора: приходится глядеть в оба.
По дороге местные жители продавали клюкву – сестра не удержалась и купила целое ведро. Трасса по-прежнему оставалась полупустой, но виды с нее – это что-то, бесконечные многоуровневые холмы с лесами – невероятно красиво! В каждом районном центре (через 70-80 км) есть заправки, причем, 95-й бензин уже везде и дешевле, чем в Кировской области. Перед самой Костромой – город Судиславль с несколькими интересными церквями, но осматривать времени не было. Нас поливало дождем и под этим дождем мы въехали в Кострому. Состояние дорог в городе – это нечто… Такое ощущение, что их долго и упорно бомбили. Дождь усугубил ситуацию – ямы стали лужами и их глубину определить было невозможно. Ехали за местными машинами – ставить эксперименты не хотелось. Сразу три аварии на мосту и вполне «московская» пробка не вызвали никакого желания задерживаться в этом городе, поэтому мы постарались побыстрее покинуть улицы Костромы и уйти на трассу до Ярославля. Ярославль и Кострому разделяют всего 80 километров, дорога практически прямая, но достаточно загруженная транспортом. После Ярославля уже стало совсем темно. Я снова села за руль, так как сестра отказалась ехать по темноте (слепящие фары всегда почему-то досаждают ей больше, чем мне). Непрекращающийся дождь дорожной обстановки не улучшал (как не улучшал обзора). Поэтому ни Переславля-Залесского, ни Ростова мы не увидели. К тому же, мы были уже достаточно уставшими и у нас была одна мысль: доехать оставшиеся до дома две сотни километров... Правда, перед финальным «перегоном» нашего долгого пути я чуть не рассталась со своими «правами». На посту (где-то на выезде из Переславля, судя по указателям) меня остановили и попытались доказать, что, якобы перед постом я обогнала фуру и выехала на встречную полосу… Да, действительно – лесовоз с прицепом довольно внезапно решил съехать на обочину, не включая поворотников, но, поскольку я держала нормальную дистанцию, его действие вызвало лишь мое ворчливое замечание: «Ну хоть обозначился бы, что ли?». Действительно, мне пришлось взять чуть левее и объехать его. Машина, шедшая за мной, сделала то же самое. Однако, остановили именно меня… (Позже опытные люди рассказали, как в регионах гаишники радуются машинам с московскими номерами, а тут еще и две девчонки, и поздний вечер). Дорога не имела разметки (!), соответственно, доказать выезд на «встречку» было бы проблематично… но выяснять отношения и доказывать что-либо после 14 часов пути из Кирова у меня, честно говоря, не было сил. Я так и сказала… после чего дядя-гаишник понял, что перед ним достаточно легкая «добыча» (а я в самом деле была таковой в тот момент). На калькуляторе появилась сумма, за которую мои «права» могли вернуться ко мне незамедлительно… Скажу честно, будь я в Москве и рядом с домом, я бы не согласилась, но тут я думала только о том, что надо ехать, надо попасть домой как можно быстрее. Поэтому я предпочла заплатить и уехать… Еще мы с сестрой не советовали бы оказываться на этой трассе в темное время суток, потому что она практически не освещается, во многих местах полосы всего две, много спусков и подъемов, а водители фур ведут себя здесь по сравнению с Кировской и Костромской областями просто по-хамски: идут на большой скорости, могут полезть слева на обгон, а потом, завидев встречного, тебя же и подрезать, метнувшись вправо… От Сергиева Посада дорога идет уже в несколько полос, а ближе к Москве – уже и с освещением. Около полуночи мы выехали с Ярославского шоссе на МКАД… Итого: 16 часов в пути, дистанция 1100 километров. Остановок на обед и прогулки не делали, только по необходимости. Из соображений безопасности все вопрсоы решали по возможности не на трассе, а на заправках (но состояние туалетов на них – лучше не вспоминать!). Средний расход бензина – 6 литров на 100 км. За рулем менялись по мере усталости (примерно каждые 4-5 часов). Последние 260 километров от Ярославля до Москвы ехали 4,5 часа – из-за плохой погоды и почти нулевой видимости. Это был неплохой опыт. Однако, повторять его девушкам без сопровождения мужчин все-таки не рекомендуется – без крайней необходимости!
комментарии (6)
;){kind=link}